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    1. 聪明的买车人 | 新能源补贴退坡 卡叔:只是把不正常变成正常

      • 卡叔
      • 发表于: 2019/04/02 10:17:09 来源:车云网

      这两天“补贴退坡”毫无悬念成为热点话题。虽然“早有传闻?#20445;?#20294;依然还是非常引人关注。

      这两天“补贴退坡”毫无悬念成为热点话题。虽然“早有传闻?#20445;?#20294;依然还是非常引人关注。

      这次退坡两个重点。一个是幅度,确实是大、前所未有的大。不光是“国补”直接比18年少了?#35805;?#20197;上,而且明令禁止“地补”。还有系数的制约,要想获得1的系数必须能量密度达到160Wh/kg以上,这无形中又让补贴打了个折。这几项叠加,导致很多主流纯电车型的补贴会一下子少了70%以上。

      另一个是门槛提高。包括补贴的起步续航里程由150公里变成250公里,电池能量密度起步要求提高到125Wh/kg等等。

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      先聊点行业的:再这么补下去非出事儿不可

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      这些年新能源车的增速是很猛的。关键是,绝对量开始越来越大。例如2016年才50万辆,2018年就125万辆了。2019年呢?

      这样的量,如果保持补贴不变,补贴总额的增幅将是巨大的。以150万辆计,一辆车补2万元,就是300个亿。而按照2018年的补贴政策,一辆车“国补”+“地补?#20445;?#20309;止2万元这个数?如果是两倍呢?如果是三倍呢?细?#25216;?#24656;……

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      且不说这个数财政吃不吃得消。即便“有钱任性?#20445;?#20294;伴随着金额的增大,“合理性”的质疑?#19981;?#36234;来越多。毕竟,补贴到新能源车上的,都是纳税人的钱。小金额几个亿几十个亿都好说,动不动数百上千亿,这就不是说说就行的了。

      更要命的,过度补贴会对行业形成误导效应,最终导致产能过剩、一地鸡毛。关于这个,了解过往一些行业发展?#25226;?#27882;史?#20445;?#20363;如光伏)的,应该很有共鸣。

      新能源车行业,现在?#37096;?#22987;有此类迹象。大量的资本涌入、大量的投资,导致从目前规划的产能看,短短两三年国内新能源车的产能就能过千万(辆)——这是很恐怖的数据,因为我们都知道市场容量的增速绝不可能这?#21019;蟆?#22914;果再这么“土豪”的补贴下去,最后的结果会怎样谁也不知道。

      或许有人会说:站着说话不腰疼。补贴造福百姓怎么不说。补贴退坡老百姓买车贵了怎么不说?

      这恰恰是最应该说的:之前这么巨额的补贴,真的造福百姓了吗?

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      补贴与车价:谁才是巨额补贴的最大受益者?

      对于新能源车,?#35805;?#37117;有个补贴前价格和一个补贴后价格。很多人下意识以为,补贴前价格就是厂商推出的指导价,然后我们买车的时候给了购车人补贴,最后只需要支付补贴后价格。

      也就是一个非常简单的算式:厂商指导价-补贴-优惠=?#23548;?#36141;车价。

      按照这个逻辑,补贴退坡以后,“补贴”这一项减少,?#23548;?#36141;车价增加变得合情合理。然而大家忽略了一个重要的关键点:之前大家觉得正常的“补贴前价格?#20445;?#20854;实是一个毫无意义的价格。

      怎么说?咱们随便举例。前几天刚好有个新车,江铃的?#23383;罞V3上?#23567;?#36215;步价,补贴前是11.68万元,补贴后是6.68万元,也就是(按18年补贴标?#36857;?#34917;贴5万元。

      这款车搭配的电池是32kwh。我们之前说过,由于电池成本的逐年下降(这也是支持补贴退坡的一个重要因素),目前动力电池的成本大概数也就在1000元1kWh左右。也就是这款车的电池成本,大概在3万多元。我们多算点儿,假设是3.5万元。

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      ?#23383;罞V3的基础车型是一款国产A00级微型轿车,大体与长安奔奔、奇瑞QQ相当。这类?#30340;?#21069;?#21152;?#29256;的市场价起步大概在4万元左右。4+3.5=7.5万元。这就是这款车的大概成本,与11.68万元的补贴前价格相差何其远!

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      严格说起来,纯电在布置?#30830;?#38754;?#28909;加?#29256;还省事儿。只是纯电因为量小,研发费用高,规模效应不够,成本显得高一点而?#36873;?#28982;而对于这?#20013;?#21151;率的纯电车,成本并不会比发动机+变速器贵哪儿去的。好,我们?#25237;?#31639;一点,说电机系统比发动机系统再贵5000元。然而无论怎么算,也到不了11.68万元!

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      换句话说,这些新能源车补贴后的价格才是我们该看的。大多数车型现行的补贴后价格,其实是按照19年补贴退坡(预期)制定的,自然也没有(退坡后)涨价的理由。

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      以上我们只是拿最近上市的?#23383;罞V3随便举例。大家可以去找很多的新能源车,尤其是那些油改电的车型,包括比亚迪、奇瑞、长安等等,都会发现这个规律。即所谓补贴前价格,是完全不?#31185;?#30340;。它之前制定的补贴后价格,大体都是在19年补贴新政下,仍然能够获得合理利润的价格。而之前的巨额补贴,并没有“造福”咱们买车人。

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      最后:还有一个大事儿容易被忽略:双积分

      除了政策本来就该“回归正常”、电池成本的逐年降低支持补贴退坡以外,还有一个很重要、却被人选择性忽略的因素:双积分。

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      2019年双积分是要纳入考核的,新能源积分的比例是10%。什么意思?#32771;?#35774;2019年全年乘用车销量是2700万辆,整个行业就需要270万分的新能源积分。

      新能源积分的算法是:续航里程×0.012+0.8。以续航300公里为例,产销一辆这样的纯电动车,能形成300×0.012+0.8=4.4分的新能源积分。270万分对应就是61万辆这样的纯电动车。

      注意,这个新能源积分是必须有的。即便一?#26234;?#34917;贴都没有,也得有。对于车厂而言,要么?#32422;?#20135;销、要么去买(积分)。?#32422;?#20135;销,就得?#32422;?#28040;化成本。如果赔钱,只能用?#32422;?#30340;?#21152;?#36710;来补。如果买,成本自然也是由旗下的?#21152;?#36710;来?#22330;?/p>

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      双积分政策中,新能源车占乘用车总量的比例是会逐年增加的。例如2020年就提升到12%,再往后会根据情况调整。当总量与新能源车的预期产销平衡以后,“补贴”也就变得没有必要了。

      ?#28909;?#27492;,你还有必要为这个补贴退坡大惊小?#33268;穡?#19981;退坡,才是不正常呢!

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