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    1. 汽車博泰應宜倫:中國智能汽車的成功 需要原創創新

      • 車云菌
      • 發表于: 2018/09/19 12:17:05 來源:車云網

      未來會是什么,答案正在揭開。2018年9月17日,2018世界人工智能大會在上海拉開大幕。

      未來會是什么,答案正在揭開。2018年9月17日,2018世界人工智能大會在上海拉開大幕。

      這場世界級大會聚集了全球人工智能領域最具影響力的科學家、企業家以及政府重要領導人,以“人工智能賦能新時代”為主題進行高端對話。通過這30多場主題論壇、150多家前沿企業、200多位重量級嘉賓,共同為人類描繪出關于未來5-10年的一個雛形。

      你還記得手機時代的故事嗎?

      1955年,一個嬰兒出生在美國舊金山,這個世界對他的首次歡迎并不夠客氣,因為剛剛出世就被親生父母所遺棄。55年后,這個世界被這名棄嬰的產品所改變,6月8日一款第四代產品iPhone 4引得了世界極大的瘋狂和銷售熱潮。時至今日,這種創新和對趨勢的引領,依然為人所回味。

      當年的手機時代,恰似如今的汽車時代。兩者的共同點是,創新與改變,這個世界總需要新鮮的好玩意,讓全球的血液再次沸騰。

      2009年這個時間節點,中國的應宜倫做了一件事,創辦一家車聯網公司。一年后,上汽Inkanet從它手中誕生,行業進入3G時代,較真的說,那標志著車聯網時代的開始。

      但,誰都沒有想到,8年后,汽車已經變成了一個要拋開此前130年經驗的行業。如果廠商們所生產的新一批車型和智能無關,那幾乎是自掘墳墓。帶著汽車行業進入3G時代的博泰,在如今的智能汽車時代,成長為擁有1637項專利申報,中國第一、世界第五的智能車聯網領域巨頭。

      在2018世界人工智能大會中,素有汽車界的極客之稱的應宜倫,拋出了人工智能技術對汽車產業的影響方面,他的觀點。

      “新的事物尚未到達,舊的事物即將消亡。5年內,汽車行業將被智能徹底改變。”

      我們經歷的一個怎樣的時代

      如今,談起車聯網,你不再陌生,如果我把它解釋成車與互聯網之間相連,那會像是諾基亞當年推出Symbian 9.0妄圖去對抗Andriod安卓和蘋果的iOS一樣蒼白。

      細數中國車聯網的發展進程

      2009-2010年,是以安防為主的車聯網,中國車聯網行業要實現的是有沒有的問題,全球的主要競爭對手是全球Tier1公司以及通用Onstar安吉星、豐田G-Book這樣的全球車聯網公司;

      2010-2012年期間,車聯網的趨勢是后裝車聯網,但因為市場有限,各家草草收場;

      2012-2014年期間,車聯網的主流趨勢是手機互聯,因為芯片更容易做,手機芯片比汽車早出來3年,汽車研發又經過3年,于是有了新手機配合老汽車的情況發生;

      2014-2016年,車聯網行業中出現了兩家有名的公司,通過語音和地圖來切入車聯網。這個時間點,車企們醒過來,開始重視這方面的業務,但自身能力又不足。當然,這還是老時代的產物,相當于車企找到了它所需要的新的供應商來滿足服務,像汽車的輪胎、方向盤、玻璃那樣。

      2016-2018年,車聯網行業開始爆發,BAT紛紛加入戰局,越來越多的廠商開始投身其中。

      如果對應汽車智能時代,那最起碼到目前,還是傳統車企用傳統方式在打造一輛帶著大屏的傳統汽車,就像是智能手機短暫的發展模式一樣。

      “智能汽車時代不會出現諾基亞,也不會出現蘋果。”中國車聯網行業的締造者之一,應宜倫想用這種方式給所有人詮釋出,他眼中的未來。

      如果依然用傳統的方式來設計、研發、制造汽車,那最終的產物其實也還是傳統汽車。就像諾基亞想用塞班系統為自己續命,如今的蘋果公司也早在推出Iphone6之后歸于沉寂,是一樣的道理。

      智能汽車的未來幾乎確定,如果說傳統汽車的核心是發動機、變速箱、操控的話,在它轉變為真正智能的路上,核心要重新確立為ios、id、clould、生態、siri、地圖;發展模式上的核心要繼續發散,基于用戶將傳統賣車、配件、金融變成基于用戶賬號與軟件數據服務的模式,應宜倫明確表示出這樣的觀點。

      汽車從傳統方式變成智能汽車的路上,要把此前單純的代步工具屬性舍棄,融入到互聯網時代之中,變成每個人智能生活中的一個重要組成點。

      這意味著,汽車廠商造車理念要發生極大的變化,一方面開始逐步擺脫內燃機這項最主要的束縛,擺脫目前的注重駕駛質感、舒適性、加速性能。車聯網和智能領域緊接著就會隨之改變,脫離了單純的代步工具變成生活中的組成部分。

      傳統汽車行業將被徹底顛覆,2018-2022年,接下來的5年,中國智能汽車的發力目前已經明確,核心為ios、id、clould、生態、siri、地圖,基于用戶將傳統賣車、配件、金融變成基于用戶賬號與軟件數據服務。

      “中國第一”眼中的5年之變

      2009年開始的3G汽車時代,再到如今,以3年為一個個年份節點,車聯網領域的發展方向愈發明確,這場5年之變,如今也是勢在必行。

      如今的車聯網已經進入深水區,留給實踐者的是車聯網的業務布局+車聯網渠道的拓展,是打造出極致產品,是進行資源整合,這才是下個時代勝出的關鍵。

      意味著,全行業的加入與融入,車聯網的發展模式要變,汽車廠商的商業模式也要改變。

      車聯網發展模式的改變:

      手握著中國車聯網行業最多技術專利的博泰,整個行業的啟示者、領跑者,也是目前整個行業中僅有的,具備基礎與具備清晰的戰略布局與實施能力的巨頭。既然領跑,它的態度對于這場5年之變至關重要。

      “如果不打通整個體系的層層環節,車聯網沒有未來。”這是應宜倫的一大觀點,首先是從去APP化開始做起,如果以傳統模式將手機上的App照搬到汽車身上,就要否定兩個關于智能的先決條件,一者為操作系統ID和云,另一者是相關的生態能力,也沒有什么新的未來的什么商業模式和傳統模式。

      車聯網的未來,在于汽車公司把銷售、傳統汽車金融、傳統配件金融這些傳統模式改為基于用戶,賬號、基于軟件的數據來運營的模式。

      “車企需要擁有第五工廠的概念和行為。”這是應宜倫的另一觀點。

      The Fifth 第五工廠:傳統汽車制造領域中,每家車企均擁有焊接、沖壓、涂裝、總裝四大工廠,它們分門別類按照遞進關系的執行著自己的不同功能任務,第五工廠是為車企所賦能的車間。

      如今,我們能見到無人駕駛車聯網技術的發展,它涉及了雙目攝像頭、雷達感應器、地圖算法、電腦自我判斷等等,屬于非常復雜的領域。

      還有專門解決流量問題的車聯網,可以稱之為通訊車聯網或者傳統車聯網,解決車內的娛樂體驗效果、功能,解決無人駕駛車聯網技術的流量通訊、數據上傳等等。

      另外,整車車聯網控制汽車本身,包括處理電池、電機、電控的供應商數據,包括TCU、ECU、BCM的供應商數據,包括車廠自己的數據。

      第四,汽車電子車聯網,類似于智能手機的模式。

      還有第五,軟件車聯網,也就是形成把所有如今實現App功能的數據進行打通,最終擁有全體系鏈條的打通。

      汽車廠商第五工廠,就是為產品實現賦能,打通其中的難點,最終給予車主一個像是人一樣的伙伴。上車之后,不需要說啟動,不需要觸摸大量的按鈕,只需要告訴它行程,就能按照正常習慣安排妥當。

      汽車廠商商業模式的改變:

      如今的汽車行業發展不再是單純靠汽車銷量的時代,如果汽車廠商能夠在其他領域賺到如今單純靠著賣車所獲得的利潤,就不會介意市場的增速究竟是否跳水。

      需要依托的正是車聯網行業的發展,高速公路收費、加油、充電、洗車、維修保養、道路救援、訂機票、訂酒店、網上購買,還有原本的汽車金融等等,最終成為一個閉環,就會產生大量的交易。

      汽車廠商的商業模式需要改變,不是簡單的新零售模式,基于OS、云、用戶賬號來產生很多新的商業模式,而這個新的商業模式還會以汽車公司為主導。

      寫在最后:

      21世紀以來,我們經歷了太多的改變,傳統手機的消亡智能手機的崛起、傳統汽車的地位受到新能源汽車的挑戰,再比如車聯網短暫10年間的快速變革。

      5年內,我們所處的行業也同樣面臨著進一步的破局,汽車不再是單純的代步工具,AI城市可能會出現、無人駕駛可能會出現、車聯網與萬物物聯可能出現。

      對于擁有著中國相關知識產權最多的行業領跑者博泰而言,它想與合作伙伴們創造價值、共享價值,而非在行業中通過競爭來完成合作。

      分享那些它在互聯網、通訊、技術、汽車、金融、通訊、零售、保險等行業創造的價值共同帶動整個行業的成長,就像它如今在汽車上所做的一樣,定位于中間者,把各種交互產品進行融合,為車廠提供一站式的車聯網賦能服務。

       


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