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    1. e-tron:第一關鍵詞是奧迪,然后才是純電 | 企業號

      • 發表于: 2018/09/20 01:15:00 來源:車云網

      電動車如此不成熟,還有人回去購買它,他們有病不成?

      「企業號」專欄,鐵西區的李子的個人專欄,任性聊汽車商業,每周三更新。查看往期文章請點這里

      看到剛剛發布的奧迪e-tron,我感覺這像是一款被不信任甚至不認同電動車的人開發出來的電動車。

      這臺車給我的感覺就像是把網絡上那些傳統汽車廠商捍衛者所說的「巨頭們一旦發力,分分鐘秒掉特斯拉」這句話給實體化了,這句話里還隱藏著一個觀念:「巨頭們一旦發力……」,那巨頭們為什么不發力呢?「因為巨頭們不想做電動車」。

      e-tron看上去就像是一臺燃油車,更確切一點來說,它像是一臺會在三五年之后上市的燃油車,的確它的設計有超前之處,但作為電動車的原創性缺失要遠遠更明顯得多,整體上看起來和奧迪現有的量產燃油SUV非常非常非常相似。

      圖片來自網絡圖片來自網絡

      奧迪首席設計師馬克·萊馳特解釋了這種保守造型的原因:「e-tron僅僅是奧迪第一款電動SUV車型,我們需要在原有的形象上做出改變,但是同時也要兼顧消費者對于奧迪設計的認知,改變需要循序漸進。」

      「在原有的形象上做出改變」這種觀念本身就是保守的,電動車是一個獨立的存在,創造電動車就是去創造獨立的全新產品,利用燃油車上可借鑒的經驗無可厚非,但是在「原有的形象上做出改變」這顯然是以燃油車形象為模板改一臺電動車出來的思路,這遠遠不夠。

      以e-tron為代表的傳統汽車巨頭們打造電動車的思路大體上是這樣的:用戶對我們的產品是滿意的,但是純電動已經不得不做了,那么我們就在維持用戶滿意的基礎上做電動車吧。

      站在傳統巨頭的立場上,這種思路也是有其策略所在的:我們在傳統燃油車上有巨大無比的優勢,我們要把這種優勢利用到電動車領域,那么循序漸進的改變是最好的,它能讓我們在留存現有優勢的基礎上逐步改變并轉換成新的優勢。

      但這真的是用戶想要的嗎?

      我們來看一看現在的電動車用戶是什么樣的,首先要排除掉因為指標和巨額補貼的價格優勢選擇低價電動車的用戶,他們選擇電動車是被動而非主動的。

      那些主動選擇電動車的用戶是什么樣的呢?不管支持電動車還是否認電動車的人都知道,電動車用起來不方便、技術也遠不如燃油車成熟、配套基礎建設欠缺嚴重。這樣一種用起來會充滿著焦慮感的產品,人們竟然還要購買它使用它,要不然是那些人有病,要不然就是它有極為誘人的魅力,讓人們可以無視那些使用中的焦慮。

      新鮮、獨特,這大概是最讓人無法抗拒的魅力。

      不管那些人是再買第一輛車、第二輛車還是第幾輛車,他們之所以選擇電動車,就是要買一臺不一樣的車。在現在這種產業不成熟并因此伴隨著使用風險和焦慮感的當下愿意買電動車的人,他們絕對不是那種循規蹈矩的好好先生,他們在新和舊之間一定選新、在激進和保守之間一定選激進。

      反過來說,什么樣的用戶會想要購買e-tron呢?首先他買了e-tron就代表他一定是想要電動車(否則他會選擇奧迪的燃油車),同時他一定還是喜歡或者接受e-tron的外觀。前一個條件說明這個人想要新東西,后一個條件說明這個人想要或者可以接受舊造型,同時滿足這兩個條件的人不會很多,極大概率他是想買電動車的奧迪支持者。

      于是Model S/X/3的用戶可以是所有對電動車感興趣的人,e-tron的用戶大概率只是想要電動車的奧迪支持者。倒是還有另一種可能,e-tron的用戶也可以是可能想要電動車但是討厭特斯拉的人,這些人可能選擇e-tron也可能選擇i-pace或EQC或i8、i3。

      時至今日傳統巨頭也沒有再打造出比i8和i3更有原創性的量產電動車(圖片來自網絡)時至今日傳統巨頭也沒有再打造出比i8和i3更有原創性的量產電動車(圖片來自網絡)

      但無論怎么樣,想要電動車的奧迪/捷豹/奔馳支持者加上想要電動車的厭惡特斯拉的人,這種用戶群體是不足以形成潮流的,不形成潮流便不足以對抗特斯拉,碾壓就更不可能。如果巨頭們想要對得起支持者們放出的「分分鐘秒掉特斯拉」的豪言壯語,他們得塑造自己的電動車潮流才行。

      想要塑造自己的電動車潮流,首先得抹掉意識里對電動車的不信任和不認同才行。

      相關標簽:
      奧迪
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