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    1. 2020年新能源車至40萬,北京推三年計劃

      • 章漣漪
      • 發表于: 2018/09/17 14:45:19 來源:汽車之家

      為了促進目標實現,北京市將進一步優化調整交通運輸結構,推進移動源低排放化。

      9月14日,北京市正式發布《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(簡稱“三年行動計劃”)指出,2018年底前,研究制訂以推進柴油車電動化為重點的新能源車推廣專項實施方案,計劃到2020年,全市新能源車保有量達到40萬輛左右。

      三年行動計劃總體目標是,到2020年,本市環境空氣質量改善目標在“十三五”規劃目標基礎上進一步提高,PM2.5濃度明顯降低,重污染天數明顯減少,環境空氣質量明顯改善,市民的藍天幸福感明顯增強。大幅減少主要大氣污染物排放總量,協同減少溫室氣體排放,全市氮氧化物、揮發性有機物比2015年減少30%以上;重污染天數比率比2015年下降25%以上。

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      為了促進目標實現,北京市將進一步優化調整交通運輸結構,推進移動源低排放化。通過采取調整交通運輸結構、大力推進車輛電動化、加快淘汰老舊車、降低機動車使用強度等措施,到2020年,交通領域污染物排放量力爭比2017年減少30%。

      作為電動汽車使用層面重要一環,三年行動計劃特別指出:到2020年,形成平原地區平均服務半徑小于5公里的充電網絡,其中,城市核心區、城市副中心、“三城一區”、2022年北京冬奧會和冬殘奧會延慶賽區、北京新機場等重點區域實現充電設施平均服務半徑小于0.9公里。

      隨后,北京市環境科學研究院副院長石愛軍在回答提問時,對三年行動計劃在移動源方面的舉措進行了解釋。他指出,經過2013到2017年這五年的污染防治,北京市在大氣污染防治方面取得了很明顯的進展。2017年,北京市PM2.5達到58(微克/立方米),完成了國家“大氣十條”下達的任務目標。最新的PM2.5源解析結果表明,北京市PM2.5本地來源中,有45%是移動源的貢獻,也是本地PM2.5第一大污染來源。移動源主要是包括機動車、非道路機械等。在移動源里,柴油貨車的數量占比大概只有4%,但排放的氮氧化物和顆粒物分別占到整個移動源排放的69%和90%。所以在這一次藍天保衛戰三年行動計劃里,重點針對移動源采取四方面治理措施。

      一是優化調整交通運輸結構。

      目前,我們整個城市生產生活保障,主要采用公路運輸方式。所以,要減少高排放貨運車污染,就必須從根本上改變貨物運輸方式,也就是公轉鐵(措施),就是從公路運輸轉到鐵路運輸上來。一方面,充分利用現有鐵路,提高建材、汽車、石化產品等大宗貨物的鐵路運輸比重;另一方面,建設綠色物流體系。到2020年,北京市貨物到發鐵路運輸的比重提高到10%。

      二是推進機動車電動化。

      對于使用率高的車輛,比如說公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛,這些車輛在新增或者在更換的時候,直接用電動車,減少燃油燃燒的排放。對于機場使用車輛,比如地面服務的地勤車輛,也盡可能換成電動車,打造綠色機場。到2020年,北京市電動車達到40萬輛。

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      三是通過嚴查嚴管促進高排放車輛的淘汰。

      有研究表明,一輛高排放車,它的污染排放相當于十幾輛甚至幾十輛合規車輛的排放,所以我們要采取疏堵結合、執法檢查、政策鼓勵等綜合手段把高排放車給管好,概括起來就是“限、疏、查”。在“限”方面,將低排放區進一步擴展到全市域。在“疏”方面,加快老舊車輛淘汰,特別是行政事業單位和國有企業到2019年基本淘汰國Ⅲ排放標準柴油貨車。在“查”方面,就是通過執法檢查督促機動車達標排放,不能達標的淘汰更新。

      四是加強非道路移動機械管控。

      非道路機械主要是施工機械,它的污染物排放比較重,而且涉及多個行業部門,監管比較難。針對這一現狀,在藍天保衛戰三年行動計劃中,一方面建立非道路移動機械的備案、標識等政策,進一步促進住建、交通、城市管理、園林綠化、水務、農業、質監等行業部門把非道路移動機械管起來,鼓勵使用國四的或者是電動的非道路機械,禁止使用無環保標識、未通過備案或者是排放不達標的非道路移動機械。另一方面逐步擴大非道路機械的低排放區的范圍,將遠郊區的建成區也劃為低排放區,推廣和使用低排放的非道路移動機械。

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