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    1. 不玩數據不搞噱頭,奔馳的EQC如何后發制人?

      • 云說
      • 發表于: 2018/09/06 06:53:00 來源:車云網

      作為燃油車的絕對大佬,一旦造起純電來,它不需要“三電”拔尖兒,僅憑平移其他技術優勢就足以威震江湖!

      無論作為奔馳全新純電品牌EQ的首款量產車,還是作為BBA旗下的首款量產車,EQC的全球首發都注定了它將被“全球矚目”。

      純電一直以來給人的感覺都是“前瞻”的,之前大多為非傳統企業一個一個的“放衛星”,例如特斯拉。而所有這些新車發布的時候,給人的感覺就是在數據上不停地刷新眼球,讓人感受到相比傳統燃油車的“革命性變化”。

      作為汽車的發明者奔馳推出的第一款純電動車,自然是所有人都會“翹首以盼”,想看看這位“鼻祖”會拿出怎樣驚世駭俗的產品。然而單憑數據,似乎大多數的感覺是“有點失望”。無論從電池量、續航里程、加速力、充電速度等各個角度去看,EQC給出的數據大多只能算是正常水平。相比特斯拉的MODLE X、捷豹的I-PACE等等,都沒有一種“顯著超越”的態勢。

      TIPS:EQC所搭載的電池容量為80千瓦時,與I-PACE相當。450公里的續航里程,也屬于主流水平。40分鐘的快充速度,I-PACE等車型也能做到。5.1秒的0-100公里/小時加速,甚至還略遜于MODEL X的4.9秒。還有尺寸,EQC也只是比I-PACE大,而同樣小于MODEL X。

      很顯然,以奔馳的能力,它要做到“全面超越”并不難。那么奔馳最后為什么要給EQC如此定調?難道說僅僅只是為了“務實”嗎?

      對于安全的“過度重視”或許能管中窺豹

      有一個數據或許大家沒有留意到,那就是EQC的整備質量,達到了2.425噸。作為純電動車,由于需要沉重的電池,整備質量偏大屬于普遍現象,但達到EQC這樣的水平卻不多見。例如尺寸僅比EQC略小的捷豹I-PACE,整備質量“僅”2.1噸。特斯拉MODEL X 的90D,在尺寸更大、電池更多的情況下,整備質量也才達到2.4噸。

      是奔馳不會玩輕量化嗎?這對于汽車的發明者來說簡直是天大的笑話。在奔馳的燃油車型上,我們可以清晰的看到奔馳在輕量化科技方面的強大優勢。

      是奔馳采用的電池要比對手更沉嗎?顯然這也是純粹的“主觀臆斷”。EQC采用的是當下能量密度優于圓柱電池的軟包電池,它的電池組重量為650公斤,與I-PACE的電池組重量相當,而明顯輕于MODEL X的電池組。

      那到底是為什么呢?詳盡的答案可能只會存在于EQC研發者的心中。不過從一些現象,以及對EQC結構與技術的解讀,車云菌還是能看到一些端倪。以車云菌的判斷來看,對于安全近乎過度的重視,可能是主要原因之一。

      首先是電池組。奔馳的電池組通過框架結構、電池組本體、電池管理系統和冷卻系統組成。這其中,強大的框架結構非常引人注目。設計這套框架的目的,就是為了保護電池的,以防止它在碰撞事故中因為擠壓等情況而發生危險。很顯然,這是要以增加車重為代價的。

      奔馳EQC電池組結構奔馳EQC電池組結構

      說到這大家應該有概念了。沒錯,純電電池的安全性,尤其是在發生惡性事故時的安全性,一直是困擾大家的一個重要問題。雖然概率不大,但相比燃油車的顧慮還是會更大一些。否則也不會有全球著名純電動車碰撞起火的新聞會引發廣泛關注。

      在EQC的底盤展示模型上,我們還看到一個很夸張的設計,那就是在車體前部、電機周圍,乃至設計整個電路系統的范圍內,有一個類似球籠的管狀框架。這在以往的電動車上市從未出現過的。其目的,不言而喻。

      這還只是看得到的地方。在看不到的地方,不知道EQC的設計師還投入多少來確保EQC的安全性。

      EQC更多體現“鼻祖”對于純電的理解

      前面說到的安全結構只是一個很小的細節。這種與眾不同的設計、或者說有點“吃力不討好”的設計,更多體現出了奔馳這個汽車發明者對于未來純電車型應該如何設計的一種理解。很顯然,它與那些新造車勢力、互聯網造車等等有著非常大的不同。

      這種做法,不少人第一感覺是不是“奔馳有點太保守了”。為了足夠的安全,讓車體變得更沉,不僅影響了續航里程,也影響了加速數據,讓這些本應該作為宣傳亮點的東西變得不夠炫目。

      然而奔馳心理清楚。真正奔馳的潛在用戶,是不會盲目追求那些噱頭的。他們更看重車的品質、安全和持久性。他們要的是開起來感覺更好,更舒適更豪華更安全,而不是比拼那0.2秒的加速能力。

      有一位奔馳車主就跟車云菌表達過這樣的觀點。看過EQC的發布會以后,他的第一感覺是“踏實”,要遠比哪怕已經很知名的電動車新品牌要踏實。在他心目中,奔馳畢竟是真正的“造車大佬”,它深知車應該怎么造才是真正的、可靠的好車。這是那些如同攢電腦只知道玩“超頻”的新勢力所不能比的。

      EQC的均衡反而可能是大殺器

      車云菌隨機“采訪”了幾個有實力購買這類車的人,結果反饋出乎意料的一致:如果實際駕駛體驗出眾,價格合理,EQC會是他們的首選,而絕不是MODEL X或者I-PACE。

      乍一聽有點“過”,但細想之下非常合理。前面說過,EQC的數據不夠拔尖兒,但也絕不遜色。而在其他方面,EQC卻顯現出它作為“鼻祖”的固有優勢。

      從某種程度上來說,這也是一種均衡——EQC把各個方面都做到位了,幾乎沒有短板可言,這是任何對手所不具備的。

      就比如設計吧。EQC在創新性上可能又顯得“保守”了,沒有MODEL X那樣中看不中用的“鷗翼門”,也似乎沒有I-PACE那么“沖勁十足”。但是真正看過EQC實車的人,都會感覺到它的氣場。那種儒雅又不是科技感的調性,相當符合目標群體的喜好。傳統格柵的回歸可能會讓一些“新人類”感覺失望,但從大多數奔馳喜好者的反饋來看,卻大多是點贊的。因為在他們眼里,奔馳似乎“就應該這樣才對”。這其實就是奔馳的一種威力,一種固有的氣場,很難用言語來形容。

      當然更不用說EQC的車內了。這種家族文化帶來的視覺沖擊力、品牌傳承帶來的精致感和豪華氣場,絕不是新勢力造車憑借一個十幾寸大豎屏所能比擬的。“(同類車里)絕對找不到第二輛有這種水平的內飾”,這是一位同事的原話,應該很有代表性。

      車云小結:

      EQC的這種“均衡優勢”還體現在很多方面,當然這些方面都是奔馳的固有優勢。例如自動駕駛、例如車機系統、例如自然語音控制系統等等。總之,作為燃油車的絕對大佬,一旦它造起純電來,它不需要“三電”拔尖兒(而是只要做到持平),僅憑平移其他方面的優勢就足以“威震江湖”。這,恐怕是那些新勢力造車沒想到的吧?


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