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    1. 深度解碼「華人運通」:要做的不僅僅是汽車

      • 史文杰
      • 發表于: 2018/08/30 18:38:00 來源:車云網

      華人運通出發就是瞄著改變未來出行方式,所以說不是簡單地造車。

      新造車勢力中,大多數人都知道蔚來、威馬、小鵬汽車。卻很少有人知道華人運通。

      與其他新造車勢力相比,成立一年的華人運通很少在媒體前露面,只有時不時傳出又有行業大腕加盟華人運通的消息,這讓本就低調的華人運通顯得更加神秘。終于在前不久,華人運通舉辦記者溝通會,董事長丁磊帶領眾高管集體亮相。

      上海技術研發中心投入使用

      此次溝通會的地點則選在華人運通的上海技術研發中心(一期),溝通會正好是在研發中心正式投入使用的第二天。

      今年3月,華人運通上海運營中心整體遷入新址,經過近半年的規劃建設,華人運通上海技術研發中心(一期)順利落成啟用,標志著這家出行科技創新公司的又一次“智慧升級”。在內環內這片毗鄰北外灘的創意空間里,將會成為世界領先的技術研發及實驗測試的基地,包括電機電控、整車集成、自動駕駛、人工智能、車聯網等智能汽車研發的主要技術工程部門,全速推進面向未來的下一代智能出行產品的開發進程。

      華人運通上海技術研發中心(一期)啟動華人運通上海技術研發中心(一期)啟動

      而根據規劃,此次近一萬平米上海技術中心一期的投入使用只是技術工程整體布局的一部分,其他基地也正在緊鑼密鼓地規劃和建設中,公司將逐步發展成一家真正立足中國、布局全球的世界級創新公司。

      “三劍客”高管夢之隊

      因為行業大腕的陸續加盟,華人運通的高管團隊一直都是媒體關注的熱點之一,甚至有業內人士將華人運通的三名核心高管稱為“三劍客”高管夢之隊。有趣的是,三位核心高管丁磊、墨斐、陳威旭,都曾供職于上汽通用和通用中國。細翻其履歷,的確會發現,這只高管團隊在新造車勢力中實力首屈一指。

      丁磊:華人運通董事長。擁有20年的汽車從業經驗,曾先后在上海大眾、上海通用與上汽自主品牌工作,歷任上海通用總經理、上汽集團副總裁。執掌上海通用期間主持投放了20多款新車,四年全國市場占有率第一。除了在商界取得的成就外,丁磊還曾擔任擔任過上海浦東新區副區長,這樣一位橫跨政商兩界的管理人,在業內實屬罕見。

      華人運通董事長丁磊華人運通董事長丁磊

      墨斐:華人運通副董事長,擁有豐富的汽車生產和研發行業經驗,在全球眾多大型車企包括通用汽車、上汽、克萊斯勒等擔任要職。歷任通用中國首席執行官、上汽集團執行副總裁,全權負責通用中國整車和零部件部門的各項工作,以及上汽集團的海外業務。曾任美國純電動汽車Coda首席執行官,在純電動車的設計、開發及制造方面積累了豐富的經驗。

      陳威旭:華人運通首席運營官。擁有近30年的汽車行業工作經驗,曾于2003年加入上海通用,主導別克、凱迪拉克及雪佛蘭產品規劃;2008年始掌管凱迪拉克中國區事業部,運營該品牌在中國市場的品牌傳播、產品銷售以及售后服務。

      華人運通首席運營官陳威旭華人運通首席運營官陳威旭

      除此之外,還有被稱為華人設計教父的石志杰、深度參與捷豹I-PACE純電動汽車的產品開發與車型架構,特種車輛事業部(SVO)總負責人馬克?斯坦頓、以及負責整車工程的副總裁陳俊、負責電動力總成的副總裁宋京、負責電子電氣及自動駕駛的副總裁李謙等擁有相當豐富的汽車從業經歷的“明星高管”們。

      華人運通CTO 馬克?斯坦頓華人運通CTO 馬克?斯坦頓

      無論是傳統主機廠還是新造車里面,擁有一名CTO加三名技術VP這種豪華配置的,是少見的。而中國科學院院士陳清泉對這只高管團隊的評價則為“見過、干過、贏過”。除了這些高管,華人運通全公司碩士以上占65%,本科以上則占99%,這些高學歷者的加入,用陳威旭的話說“是最美麗的風景線”。

      此外,華人運通還成立了華人運通國際科學技術委員會,主任由中國科學院院士陳清泉承擔,其他主要成員還有陶氏化學的姚維廣博士和同濟大學校長助理和新能源創新中心主任余卓平教授。

      想做的不僅僅是汽車

      華人運通主要的經營范圍為:新能源汽車及核心零部件系統研發、銷售,新能源和智能及自動駕駛汽車相關領域技術的研究開發、智能交通科技、交通工具技術、數據處理技術領域內的技術開發、技術服務等。從華人運通的主要經營范圍表明其主要中心是在智能汽車的開發上,而實際上,遠遠不止于此。

      與其他新造勢力不同,華人運動最初的布局中造車只是一部分,重點在改變出行方式上。所以在成立初期就布局“三智”戰略,即智能汽車,智捷交通、智慧城市。

      丁磊表示,華人運想追求的是以創領新能源汽車及智能交通核心技術的研發為堅實基礎,由智能汽車的研發與產業化,逐步走向智捷交通的布局與運營,最后從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市,實現人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。這個是我們認為的、應該可以代表變革的、更寬泛的定義。

      實際上,華人運通所提出的的智能汽車、智捷交通、智慧城市三者之間相互聯系缺一不可。在丁磊看來,智慧城市的核心樞紐是智捷交通,智捷交通的核心是道路和車之間的融合,如果沒有道路智慧,車不智慧是沒有用的,反之亦然。所以說,智能汽車是一個局部的概念,到智捷交通才是一個廣泛概念,只有智捷交通能夠支持整個智慧城市真正的理想運營。

      所以,目前華人運通的主要業務板塊中有對自動駕駛和車聯網的研究,可自動駕駛方面又不單單只是針對汽車本身的研究,也包括道路對交通信號的結合。同時主張通過對道路的自動化,使得車輛具備基本的智能化技術層級,幫助整個道路效率提升。

      丁磊接受媒體采訪丁磊接受媒體采訪

      需要解釋的是,華人運通所說的智慧城市不是對城市的再次建造,而是通過未來出行的技術方面的業務來幫助智慧城市建設,通過與政府部門的合作,在未來出行的物聯網和互聯網的大數據、數字化管理方面,為他們出謀劃策。

      目前,華人運通已經和一些地區的政府部門簽訂了意向,在這些地區的道路和城區內進行技術的實驗。2018年8月20日,華人運通與臨港集團簽署戰略合作協議,雙方將在自動駕駛、智能網聯及大數據應用、動力總成等領域開展合作,為其提出的“三智”戰略進一步提速。

      而如何實現自動駕駛,最大的難題在于自動駕駛的電子架構。華人運通認為,整個傳統汽車的變革當中,縱向技術地變革上,實際上最大的變革可能在于開放式的電子架構。

      “我們會有先進的整車集成技術、領先的動力總成、開放式的全新電子架構、智能網聯與共享、面向未來的工業設計,這是我們的核心競爭優勢。”

      汽車品牌即將推出

      對于大多數新造車勢力來講,造車絕對是展示企業實力,吸引資金的一個重要途徑。而對華人運通來說卻不僅僅如此。丁磊說,未來會發布自有的汽車品牌,遵循正常的品牌發展規律,同時讓這個品牌更與時俱進,更加的互聯網化。但丁磊認為,現在很著急拿出產品來過渡,不是一個上策,電池技術與市場規模還未穩定,未來還會有很大的突破,不到一定程度,市場能夠反映出多少問題還不清楚。

      華人運通媒體溝通會華人運通媒體溝通會

      據悉,在今年的第四季度,華人運通會正式開始產品的對外曝光,第一款車型或將在 2020 年正式上市。

      丁磊在表達對未來的愿景時說:“中國汽車產業、汽車團隊在整個世界范圍里面還沒有得到應有的地位和尊重,在我們這一代正好碰到這樣一個變革的機遇,能不能匯聚這些資源來做一個真正好的企業,也使我們中國汽車力量能夠在世界舞臺當中有自己的一席之地。這個也是我們從感性上的一種訴求,一種愿景。”希望丁磊能夠與他的土豪團隊一起通過這份與眾不同的產業布局戰略帶領中國的汽車行業實現真正的產業變革。

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