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    1. AliOS總經理王矛:什么是全車智能,以及如何成為智能車信息化底盤

      • Kino
      • 發表于: 2018/07/30 07:20:00 來源:車云網

      全車智能,是基于OS的融合智能。

      2018年7月27-28日,由車云、中機國際聯合舉辦的2018第二屆中國汽車智能座艙論壇在廣州保利世貿博覽館召開。阿里巴巴AliOS總經理王矛發表了名為《AliOS驅動全車智能》的演講。他提出未來的方向應該是全車智能,是基于OS的融合智能,包括感知設備、交互方式、計算能力的融合。

      在談到AliOS如何打造全車智能時,王矛用神經系統的進化史來舉例。他認為OS在智能硬件中扮演的角色類似于神經系統。“AliOS的任務是推動汽車行業完成神經系統的進化,從原始的扁形蟲式的網絡變為存在一個“大腦”的智能的神經系統。”王矛表示,“我們希望打造一個連接萬物的‘大腦’,實現車車、車人、車路的連接。而要實現真正的全車智能,必須擁有全車感知、協同計算、多模交互、互聯服務、開放生態5大要素。”

      王矛進一步闡釋了實現全車智能的關鍵要素,首先他提出了“全車感知,讓車像人一樣有‘五感’”這一全新的理念。他表示,隨著汽車電子化程度越來越高,車身上的感知設備越來越多,包括各式傳感器、攝像頭、激光雷達等。而通過感知數據的融合與AI能力,可以讓車更好地理解自己(車)、理解乘客(人)、理解周圍的環境(路),并以此為基礎打造更好的服務。

      對于云與端的協同計算,王矛認為這是為了實現“更緊密的大小腦配合”。他表示,隨著車內AI應用場景的快速發展,計算能力和延遲的要求也愈發多樣,這就要求我們去實現車上“小腦”和云端“大腦”的緊密結合,實現數據和計算能力的完美協同。

      人與車的交互不應是單一的模式,他提出“讓車像人一樣與你交流”,在適當的時候選擇適當的方式。王矛介紹道,“目前AliOS在研究包括多屏互動、手勢識別、語音識別、圖像識別等多模態交互,一些新的成果會在不久后發布。”

      最后,在談到互聯服務與開放生態時,王矛表示,“AliOS在創立之初就提出了輕服務的理念,希望可以打破割裂的App高墻,讓服務直接到人。目前我們已經接入了阿里生態內外的眾多服務,未來也會將AliOS的更多能力開放給更多的開發者,一起為用戶提供更好的服務。”

      以下為演講摘錄,經過車云編輯整理。

      AliOS總經理 王矛AliOS總經理 王矛

      今天講的題目是AliOS驅動全車智能,我先簡單介紹一下AliOS。AliOS已經在操作系統這個方向努力了七八年,我們一開始的Slogan到現在都不過時,就是“驅動萬物智能的操作系統”,從開始它就是面向IoT、面向萬物互聯的系統。

      在過去,一提到AliOS,大家首先想到的是上汽,想到的是榮威這款車。確實我們和上汽的合作,通過斑馬,在榮威這款車上實現了自己的技術能力、產品能力和品牌能力一個很好的展示,我們也非常驕傲,非常自豪地講,在車內,尤其是中控主機系統,我們在用戶體驗、產品力方面,有一個比較大的推動。

      什么叫全車智能?

      AliOS在三年前去做車機的時候,我們的想法是為什么去做。車這個節點、這個場景、這個設備非常重要,這不用多說,AliOS自己的優勢是什么?我們是一個互聯網廠商,我們在信息化技術、數據能力、互聯網服務的生態方面有自己的優勢,我們希望做自己擅長的事情,以操作系統AliOS形式進入到這個行業里面作出自己的貢獻。

      為什么是全車智能?我覺得全車智能和智能座艙是一體兩面的事情,智能座艙是從用戶的角度來看,但他體驗到的產品就應該是全車智能。我今天的題目叫AliOS是如何在智能座艙里面給大家提供用戶體驗,提供產品價值的,所以叫AliOS驅動全車智能。

      在信息化的工業革命里面,從桌面的操作系統到觸屏、移動手機、移動終端的系統,我們認為整個信息產業進入到了一個新的、大的體驗平臺,我們叫IoT的操作系統,今天我們的計算和體驗不再是在單一的設備、單一的系統上發生,而是在一個萬物互聯IoT的條件下,網絡化、端上的互聯條件下發生。

      今天我們講車的智能化,講智能座艙,是不是在車里有一塊屏就是智能了?或者車的屏越來越大,或者屏越來越多就越來越智能了?或者車里的這塊屏像一個大號手機就是智能了?我們的回答都不是,這樣的智能到今天來講已經完全不夠了。下面幾張圖上有不同的車內屏幕,我打了幾個X,表示這不是所謂的智能座艙,也不是今天的技術條件應該能夠做到的邊界。

      我們正面地看什么是全車智能?我們先講用戶對車需求的層次論,這個需求的層次論可能大家都很熟悉了,把它映射到車里,我們認為有五個層次,包括安全、移動、控制感、舒適、愉悅,層次是越來越高的。

      安全,安全在車的領域里有主動安全、被動安全,把人工智能的能力、電子系統的能力引進來,車廠做了很多。

      移動,從A點到B點,過去是駕駛者自己去開車,接下來自動駕駛會大大降低操控和駕駛的壓力。

      控制感,準確符合預期,這樣的控制感是非常重要的,在這里面牽扯到人工智能的系統,我們的機器、軟件信息系統怎么樣去和人交互,怎么樣理解人當前交互的意圖。我們在實驗室里的導航產品,已經能夠做到人機交互的時候有上下文,有個性化特征在里面,感覺非常流暢、準確、省力。

      舒適,我們希望在體驗的同時有人格,有智能的一個環境。愉悅是最高的一個要求。

      如果我們往前走一步看,就會涉及到幾個方向:一是軟件和硬件的結合,電氣化時代車里有些電子設備已經有了一些簡單的邏輯,現在有了更復雜的控制,甚至有了人工智能;另外是車內車外的結合,實際上用更大的視野來講,還要和信息化、結構化的道路基礎設施去互動,甚至車和云、整個城市大腦、城市交通去互動和溝通,需要人工智能系統和傳統信息系統的整合。

      我剛才一開頭就講到我們作為一個互聯網企業,最擅長做的事情就是各種線上線下的生活服務,這樣講下來,大家可能就明白我的出發點。今天的智能是軟件和硬件,智能系統和傳統系統、服務系統和信息系統的一個完整整合,做這樣的整合就是典型的操作系統在整個大系統中的角色,我們就是這樣去做融合、做協調、做調度的一個系統,這里面還要加上一個限定詞,就是智能的。

      以一個生物系統來做一個比喻,過去我們的車到今天通過電氣化,通過電子設備引入之后,已經建立了類似于扁形蟲的系統,車里面有幾十個到上百個控制器,車里面開始有更多的計算能力進來,操作系統所做的事情就是把控制器連起來,協調好,把計算能力用好,開放給開發者,形成一個類似于人的大腦結構。這個大腦的結構存在,才會使整個車是協調的、智慧的生物。這就是我們做AliOS在智能座艙領域對自己的一個技術定位。

      進化出這樣一個大腦之后,車的計算環境或者它的周邊會是什么樣子?在這樣一個操作系統里面,從車里面來講,我們會去協調人機界面,車和車之間的通訊,車和路、基礎設施之間的溝通,車和線下互聯網之間的關系。講到線下的互聯網服務,多說一句,剛才講了五個層次,不管在這個過程里面有多么智能的交互,多么的懂你,如果我不能給用戶提供有價值的服務、真正讓用戶感覺到價值、感覺這個模式我是受益的,那么這個系統的智能也是有限的。AliOS提供的全車智能包括幾部分:

      • 全車感知,我如何更加智慧地感知到車內車外,甚至城市、道路的環境;

      • 協同計算,要有很大的算力在,AI來講就是數據,就是算力,有很大的計算能力才會有真正的智能在里面;

      • 多模交互,如何讓車和人之間的關系更加流暢、更加智能、更加舒適;

      • 互聯服務,真正提供有價值的服務,使這個系統變得不是一個內容,或者一個輕浮的噱頭,而是真正給我提供有價值的東西;

      • 開放生態,系統必須是生態化的,而不是像過去在傳統機電領域建立一個一個封閉的系統。這種生態化的環境更多的在數字信息系統里面,是我們的理念或者價值觀,因為數字的東西更容易連接,今天我們要把這樣一個能力帶入全車智能這樣一個領域中來。

      AliOS如何驅動全車智能?

      下面我舉一些例子,我們在產品上面的一些實踐。

      首先講一下感知,剛才也講到五感,今天視覺的能力、語音的能力進來了,車里在傳感器的使用上也會越來越激進,在智能座艙的背景下面,壓力傳感器、嗅覺傳感器、空氣傳感器,各種各樣的扭力都會進入到傳感器里面,也會有更多的反饋在里面。講五感略有有點夸張,但是也不是那么夸張,車的空間比較大,供電持續性非常好,所以在車里面會有更多的傳感器、電子設備進來。

      感知人,這個方向來講是一個感知的過程,在交互領域里面,等下會提到。

      感知路,通過傳感器和路上的基礎設施感知路,并且通過通訊能力傳到車里面來,讓車對路產生超視距的、超精度的、非常實時的、強適時的認識,價值就會變得完全不一樣。

      AR-Driving這個產品是我們已經推出來的。是我前面講的各種計算、產品、各種融合能力的呈現和體現,也受到今天技術條件的限制,其實比較理想的狀況是投到前擋風玻璃上面,而我們現在做到的是在中控或者儀表盤上面的增強導航。為什么跟感知相關呢?最核心的能力是前面的攝像頭,有了高精度的定位以后,我們可以把對道路的交通指示和真實場景完美地貼合在一起,提供一個更加自然的展示和交互。

      車路的協同感知,因為今天車的智能能力越來越強,我們道路的基礎設施都是面向人類的基礎設施,車或者說車帶來的感知能力會超越人類,今天我們的路面臨一種改造,怎么樣更加結構化、信息化,通過通訊能力,把一個機器來理解的交通環境去和車聯系起來。

      協同計算實際上對我們OS來講是一個比較老的話題了,OS的核心信息模型或者是計算模型里面有一個關鍵的設計,叫云端一體的計算,大的計算需要全局性的支持,對用戶的理解,需要大量數據和大量算力參與,我們把它放到云端去。需要低延遲、高安全、在場景下立即發生的交互,我們會把它放到設備上,放在端上來。

      在端上就是一些風險的引擎、決策的引擎、感知采集的引擎;在云端會是一些智能的引擎、大數據的引擎等等。這樣的引擎作為一個體系,在今天在多個場景,包括IoT的場景、手機的場景、穿戴設備的場景里都已經在發生了。

      這是典型的云端協同產品,在云端有大量的知識更加理解車,更加廣泛的知識庫。在前端我們提供和人的自然交互,來回答和解決用戶在車過程中的各種問題。講到交互,當然大家今天能夠看到的就是語音交互非常突出,因為給大家帶來極大的方便。還可以看到面部表情的交互。

      在車和人的交互界面上,有一個非常突出的趨勢或者我們做的一個技術上的演進,就是多模態交互。多模態的交互核心理念是希望用到不同交互通道的特點,把它們放到一起來更加自然地和用戶產生更有效率、體驗更舒適、更準確的交互模式。

      OS在全車智能領域一個核心理念就是服務的計算模型。這怎么講呢?我不知道大家是否考慮過這樣一個問題,就是在手機上的一個應用或者在筆記本上的一個應用,實際上它后面有一個計算、應用模型,我們腦子里看到一個應用的時候想到的是一本雜志或者是一本書,我有一個動作,把它拿下來再打開這樣一個過程,OS我們希望在車里面的應用和計算模型是一個服務員的模型。當你進到一個餐廳里面的時候,你見到一個服務員,你不會跟他講說激活,我要用你了,還要等5秒鐘,我再跟你講話。我們在出行過程中會遇到不同的服務,這些服務不是內容,重復使用它的可能性是非常低的,我需要當下決定要用的時候就能和他產生交互。OS從一開始所謂鏈接驅動萬物智能的OS,和傳統OS的核心區別就是我們的計算應用模型,我們是圍繞著服務的體系來打開的,這個服務不需要安裝,不需要重復使用,它的分發過程是數據驅動的過程。

      最后我們要講到操作系統的生態觀,對于一個操作系統來講核心就是三個生態,最下面是一個硬件的生態,包括計算設備、傳感器設備、通訊設備、各個子系統接到OS系統軟件里面來。我們是一個中間件,再往上面是各種各樣的外部服務,線上線下的、頭部的、長尾的,把這些服務和這些硬件結合起來。

      第三個生態沒有畫出來,是在另外一個維度上,應該是一個大平面,就是硬件開發者和軟件開發者,操作系統給大家提供的不只是一個在車上跑的系統,更為大家提供的是我們的聚合開發環境,各種提高生產效率的中間件和共享的代碼庫,在底下一層,是硬件的生態和應用服務的生態,在OS上能夠發生、聯系起來,使這個生態是開放的,生生不息的東西。

      最后我要講的是我們對OS怎么看,尤其是在智能座艙語境下面,AliOS希望在智能車的領域里面成為一個智能車信息化的底盤,這是我們對自己的定位和初心,謝謝大家!

      Q&A

      Q:阿里巴巴有內容,有服務,有生態,有云計算,可以給車廠提供的解決方案非常全面,您跟車廠在一起合作的時候,誰占主導呢?你們的生態與車廠的生態如何融合?

      王矛:對于操作系統來講,我們是信息化底盤,這是為了方便大家理解,實際上我們連底盤都不是,我們做的操作系統叫沒有完成的一個產品,是一個中間狀態的產品,我更看重的是最后講的這部分,我們給到大家開發工具,給到大家可以共享的代碼庫,給到大家按照自己的心愿定義車,搭載各種各樣服務的東西。

      我們今年和最TOP品牌的車廠在非常密切地交流和互動,車廠逐漸明白我們這樣一個定位,我們并不是要做最后的產品,我們還是一個技術企業。

      第二個問題是生態的問題,車廠自己也在做生態,我們做的是一個未完成的產品,生態的接入部分,我們會接入一些叫兜底性的、基礎性的運營服務,整個服務的鏈接策略和完整服務體系是留給車廠來定義、來實現的。

      Q:座艙的智能化以及AI技術的整合,對于駕乘人士的情緒管理是否有一些應對化的措施。比如氛圍燈、背景音樂對于人情緒的感知和融合,阿里是否有這方面的規劃?

      王矛:我的想法是這樣的,為什么要講一個生態的觀點呢?最后大家對產品、對車的智能化的理解實際上是不一樣的,通過不同的產品、不同的思路,用生態的觀點能夠成長出一個非常好的、很優秀的產品,在車里面具體到我是不是要通過氛圍燈來調節車主的精神狀態,或者更進一步講,第一步我們怎么樣判斷這個車主是一個駕駛習慣好還是不好,是風險傾向型的還是保守穩健的駕駛者,這里面的做法可能都有不一樣,有些方案可能更加偏重車里面的傳感器,有些方案可能更加偏重歷史的行為,出口也不一樣。

      我們希望在這個生態里面能夠長出適合不同用戶的不同方案出來,我一直是這個觀點,車是一個非常大宗的消費品,是一個長期使用的東西,它必然也是非常個性化的東西,不可能有一個完美的、一個方案就能夠解決所有人需求的產品。

      相關標簽:
      車聯網
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