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    1. 擎OS+生態云平臺+語音AI,博泰想說“成功只留給實踐者”

      • 云說
      • 發表于: 2018/07/28 13:06:25 來源:車云網

      2018年7月27-28日,由車云、中機國際聯合舉辦的2018第二屆中國汽車智能座艙論壇在廣州保利世貿博覽館召開。博泰集團業務運營副總裁張毅發表了名為《互聯網能力總裝車間》的演講。

      博泰集團業務運營副總裁張毅博泰集團業務運營副總裁張毅

      創造-追隨-發展-頂峰-再次創新,是對人類已知的幾乎所有發展都適用的一張波形圖。

      1885年,世界第一輛汽車誕生,所謂創新,再到朝陽產業中各種品牌集中爆棚,到達燃油車的頂峰,如今,又是創新。

      如今,車的概念早已從單純的交通工具向智能進化。在全新時代,幾乎所有參與者都在思考這個問題,我們想做什么?我們想怎么做?

      無法阻擋的進化

      汽車與互聯網的結合,無人駕駛與人工智能的結合,所有科技公司正在融入最后一片規模化工業革命的土壤,最后一個移動終端會帶來巨大的改變。

      這幾乎是目前的共識,于是,幾乎所有行業內的參與者,都選擇了開放、選擇了合作、選擇了牽手。

      近期的一則汽車行業重磅新聞中, 北汽集團-中國汽車領域的大型集團之一,麥格納集團-全球最大的汽車相關供應商合資牽手,傳統車企們開始嘗試新的模式,旨在通過新的合作關系,帶頭轉向合同汽車制造業。同理,車聯網行業的嘗試更多,實踐階段,更多車企把自己的精力集中在成熟的合作伙伴身上,比如車聯網領域的麥格納——中國的博泰集團。

      實踐,恰是對未來的解決方案

      寫寫新科技的稿子,不用用解決方案這樣的詞匯,難免有些落伍。

      如今的汽車在進化,從傳統汽車向車聯網汽車進化,終極目標是智能汽車。

      進化,需要的是不斷實踐、不斷試錯。

      今年,7月28日,2018第二屆中國汽車智能座艙論壇如期在廣州召開。而談及實踐,參會諸君,均為智能時代進化中堅定的執行者。

      會前,幾乎所有人都在期待會在此見到行業之間的新合作、新牽手。不過,回到本真,因為更多人關注的是論壇提出的主題,實踐、真正能落地的解決方案。

      一直致力于實踐、開放合作的車聯網領跑公司-博泰,業務運營副總裁-張毅博士在聊到車聯網智能化實踐時,表示“這場進化之中,需要的是一種車聯網主動生態交互的方案,不僅讓汽車與人的交互變得更加主動,同時,可以提供生活的生態型服務。”

      對于博泰而言,擎OS+生態云平臺+語音AI,就是整個解決方案的核心。

      在傳統汽車向車聯網汽車的進化過程中,汽車公司對未來有四種需求,即:

      1)互聯網需求;
      2)車輛底層/汽車電子/操作系統/軟件/通訊/云端平臺能力需求;
      3)互聯網產業鏈/汽車產業鏈/智能手機產業鏈深度對接能力;
      4)深度對接能力;

      以及互聯網公司對未來八種能力的需求,即:

      1)汽車底層集成能力;
      2)汽車電子能力;
      3)操作系統能力;
      4)深度汽車用戶場景能力;
      5)汽車十幾個部門的渠道對接能力;
      6)第三方平臺的整體用戶規模與數據價值;
      7)汽車生態;
      8)非該互聯網生態外的生態整合能力。

      綜合來說,博泰的解決方案為擎OS打通了車輛底層數據、用戶數據、云端接口,為整個生態實現奠定了強大的基礎。

      而云平臺整合了各行各業的云端數據,讓用戶可以享受到出行生活的生態服務。語音AI可以讓服務通過語音交互的方式來實現。

      另外值得一提的是,擎OS本身具有開放性,可以接入車企本身的生態數據,讓車企在定制自身商業模式,對車企而言更具價值。

      擎OS:深度定制的車載操作系統

      自2009年博泰已投入近百名工程師持續開發OS,至今150人的OS研發團隊已經持續研發7年時間。擎OS是全球率先基于Android深度定制的車載操作系統,較之其它OEM早了5年商用時間。

      2014年,博泰的擎OS通過CQC(中國質量認證中心)標準的車載操作系統規則,博泰的擎OS可以在汽車長達十年的生命周期內通過OTA進行OS層面的迭代與升級,結合芯片級安全與軟件加密安全,完全符合汽車安全的要求。同時支持QUX與Linux操作系統接口,并在OS升級、應用升級、HMI升級、BUS升級、地圖升級、引擎升級、云端升級等多種靜默、強制、廠家升級、用戶自升級模式下使用,確保用戶操作系統保持更新,為用戶提供更好的使用體驗。

      解決方案之下的更智能的汽車,會解決哪些用戶訴求?

      智能數字化駕駛艙概念是最顯著的變化趨勢。車內的屏幕已經發展到了從大屏向「不規則」的變化,在北京車展上被媒體評為”最流線、最聰明、最優雅“的紅旗全新概念型智能座艙,就是由博泰設計團隊和紅旗一起打造而來。

      未來人與車的交互方式,將發生全新的變化。未來駕駛艙的內飾可以進行豐富的變化,一輛車可以隨不同人的喜好而發生改變,可能只要車主的一個手勢,通過虛擬呈現的拉絲鋼板的內飾就變成桃木的了;過去都是物理按鍵,而未來交互形式多樣,功能的實現靠芯片、軟件、云端等實現。

      生態型出行體驗,將變為現實。未來的用戶在車聯網上體驗到的不僅僅是音樂、導航、在線地圖、語音服務,而是車聯網與車廠整個銷售體系完整結合,形成一個生態圈,所有的想法大多都可以通過這個生態圈找到,實現如消費、餐飲、住店等的一體化。

      高頻次的交易產生了數據,車主在生態圈里會活的更輕松。在互聯網市場,分享的基礎是廣大的用戶數量,在智能汽車時代,隨著車聯網的發展,同步用戶數增加產生的裂變也正在發生。

      這個解決方案將給智能汽車帶來多大的改變?

      從國內第一個人工智能車機系統——東風風神WindLink3.0這個案例就可以有一些判斷,將幫助車企在人工智能時代走在前列。

      WindLink3.0創下了6個第一,4個極致,堪稱是當前最領先的車機系統。

      從WindLink3.0,也可以看出博泰的生態的開放性,技術生態與全球頂級戰略合作,服務生態方面已經覆蓋到了酒店旅行等各行業各業。

      生態戰略實施,讓博泰的生態業務邊界正在逐步擴展,比如新金融領域,打造了全球首個車聯網支付方案;新零售領域,進行多場景的零售合作,帶給用戶全新的體驗。

      寫在最后:

      一切都意味著更加開放,目的是助力中國汽車產業成為全球一流,也意味著在工業化變革的契機上讓自己變得更有優勢。

      其實,整篇文章,我一直在強調的一點,正是實踐。

      概念化、PPT我們看到了太多,不論是造車也好、汽車其他領域也好、其他行業也好。實踐始終是一個最難邁出的那一步。

      而之所以要以博泰為例,其實還是因為它的一貫表現,在實踐領域的成績單卓然。

      2018年,博泰明確提出要做“互聯網能力總裝車間”,在整個互聯網不管CP\SP哪一個生態,來自于哪一個方面,只要主機廠是需要,只要這個垂類是對用戶有價值的,只要可以提供最好用戶體驗,只要是用戶喜歡的都可以把它接進來。

      對于博泰來說,也就意味著把各種交互產品進行融合,車聯網平臺、大數據平臺、AI平臺、語音平臺、地圖平臺、通信語音平臺、OTA平臺、安全平臺、賬號平臺、第三方深度接口平臺、上百家內容和服務商的平臺,包括IoT、手機平臺等平臺,為車廠提供一站式的車聯網服務。通過無縫融合,做好用戶體驗,從而讓未來的汽車給予用戶最好的體驗和最好的智能性,幫助車企創造價值,搶占先機。

      還有一點,堅定不移的實踐者往往都是極客。

      博泰集團創始人及董事長應宜倫前不久曾說過一句話“車聯網已經從硬軟云產品時代,即將進入營銷、用戶、銷售與車深度數據結合部分,也就是更精益的大數據時代。這種時代之下,汽車要面臨的變革,正是開放合作和持續創新。”關于車聯網的未來與汽車行業的變革。

      堅定不移的實踐者,需要信仰的支持,我把這種對目標的渴望理解成應宜倫和博泰團隊的野心,和對成功的渴望。

      每個時代里,我們都見過了太多的概念,但真正的成功,永遠屬于堅定走下來的實踐者。

      刊發此文僅為傳遞信息,不代表車云網觀點。

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