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    1. 你真以為自動駕駛測試員等于“試睡員”?

      • 李媛媛
      • 發表于: 2018/05/11 09:22:58 來源:電動汽車觀察家

      這是個苦差事。

      提到“自動駕駛測試車安全員”這個職位,你會想到什么?


      是不是像圖里這么愜意?聽上去有點像年薪幾十萬乃至百萬的“試睡員”——汽車不都自動駕駛了嗎?安全員躺著也能賺錢啊。

      真相是,這是個苦差事。

      優步前自動駕駛測試車安全員訴苦說,“我們就像機器人,每天連軸轉,重復枯燥的測試內容”。對于新近發生的事故,他們還說,“我們預料到這種事(致死事故)會發生。

      一輛優步自動駕駛汽車撞死一名過路女子一輛優步自動駕駛汽車撞死一名過路女子

      自動駕駛測試車安全員真有那么難干嗎?我們來扒一扒其中的故事。

      都是手機惹的禍?

      還是從現在最知名或者“最致命”的一位自動駕駛測試車安全員說起吧。

      2018年3月,在美國亞利桑那州坦貝市,一輛Uber自動駕駛汽車撞上了一位推自行車橫穿馬路的女子。該女子在送往醫院后不久,不治身亡。

      CNN事故報道截圖CNN事故報道截圖

      警方發布的視頻顯示,在優步自動駕駛車行駛過程中,車上的安全員——Rafaela Vasquez,時不時地低頭看疑似手機的東西,而她的手也不在方向盤上。車輛撞上受害人之前2到3秒鐘,Rafaela Vasquez依然低著頭。直到事故發生瞬間,她才發現了車前的行人,車內的攝像頭記錄下了當時Rafaela Vasquez驚恐的表情。

      Rafaela Vasquez的舉動違背了優步對自動駕駛汽車安全員的規定。

      優步發言人表示,安全員在正式上路之前,需接受為期三周的嚴格培訓、測試和認證。安全員在車輛行駛期間,必須保持兩手在方向盤附近,一旦路況變差,或遇到緊急情況,比如行人經過時,保證能立即接管車輛。

      發言人還說,優步允許安全員將手機帶上車,以便有特殊情況時與外界聯系。但在車輛運行中,絕對禁止安全員使用電子設備。優步通過車內攝像頭、車輛報告以及其他安全員報告對本車安全員進行監督。

      優步方面證實,已有十多名安全員因車輛行駛時看手機被解雇。不過,根據優步之前的公告書,疑似在路測時看手機的Rafaela Vasquez目前仍在該公司任職。

      持槍搶劫,無證駕駛,超速駕駛,闖紅燈……劣跡斑斑的安全員

      自動駕駛汽車致死事故發生后,媒體開始深扒Rafaela Vasquez的歷史。

      警方公開記錄顯示,Rafaela Vasquez現年44歲。2000年,他(是的,他,不是她)伙同他人持槍搶劫2792美元,2001年被判5年有期徒刑,3年11個月后,Rafaela Vasquez出獄,其后又多次無證駕駛,超速駕駛以及闖紅燈。

      優步自動駕駛致死案中的安全員有多項犯罪記錄優步自動駕駛致死案中的安全員有多項犯罪記錄

      2004年被釋放后,Rafaela Vasquez曾做過園藝設計師、廚師、助教以及行政助理。監獄記錄顯示,被釋放時,Rafaela Vasquez的性別一欄登記為“女性”,變性時間不詳。

      此外,美國媒體Dailymail援引Rafaela Vasquez熟人的話稱,Rafaela Vasquez曾試圖自殺,“受母親去世的影響,生活很混亂,很需要得到別人的幫助,但不是在監獄里接受幫助。”

      不過,對于Rafaela Vasquez的前科以及精神狀況,優步關于自動駕駛致死事故的公開聲明中并未提及。

      多項違法記錄在身的Rafaela Vasquez入職優步,并非個例。

      2016年,優步響應奧巴馬政府號召,提出“刑事審判改革”計劃,宣稱“人人享有公平機會”。優步官網稱,許多人向往真誠的生活而不得,對于7000萬有犯罪記錄的美國人更是如此,因此優步愿意為他們提供回饋社會,自食其力的機會。

      優步前安全員:我像一個機器人在工作

      當然,不是所有優步安全員都有類似Rafaela Vasquez的特殊背景,但高負荷的重復性工作是困擾許多安全員的問題。

      美國一家招聘網站對自動駕駛測試員的工作簡述:全職、時薪20-22美元。

      安全員的工作貌似簡單——畢竟汽車不需要人開,安全員要做的只是“監控”而已。但兩名被優步解雇的員工稱,安全員的工作很折磨人,需要連續8到10小時監控車輛,期間只有30分鐘左右的午餐時間。他們要在同一路段來回重復跑,這樣才能加深車輛對優步地圖規劃路線的熟悉程度。

      自動駕駛測試員崗位要求包括,可以一周3-5天,每天6-8個小時在車內駕駛或者呆著自動駕駛測試員崗位要求包括,可以一周3-5天,每天6-8個小時在車內駕駛或者呆著

      Ryan Kelley曾是優步的一名安全員,但在一次測試中,他看到停車標志時沒有及時剎車,因此被解雇。Ryan Kelley說,“測試中沒有人和你說話,你只能安靜地坐著,或者聽音樂”,長期坐在同一位置讓他的身體吃不消。

      另一位不愿透露姓名的優步前員工說,“優步讓安全員做的都是像機器人那樣的工作,機器人長時間重復同一路線不會累,但人會累。”這名安全員負責的線路正是致死事故發生的路段,他因在車輛行駛過程中看手機被解雇。他在優步供職期間,跑出了3.5萬英里的安全距離,他為此感到驕傲。

      兩位安全員都同意,工作內容帶來的過度疲勞會導致Rafaela Vasquez的視線離開路面,雙手離開方向盤。Ryan Kelley說,“我們預料到這種事(致死事故)會發生”。

      兩個安全員更安全?

      事故發生時,優步自動駕駛汽車上只有Rafaela Vasquez一人。

      但優步自動駕駛汽車測試之初,每輛車上都配有兩名安全員,其中一人坐在駕駛座監測車輛,另一人坐在副駕駛座位,用筆記本電腦記錄監測數據,并提交給工程師。2017年底,優步取消了副駕駛的安全員設置,只留一人監測車輛。

      兩名優步前員工都認為,取消兩名安全員為時過早,副駕駛座位的安全員能協助同伴更好地發現緊急情況。Ryan Kelley說,“兩雙眼睛的警覺性更高”。

      對于只留一名安全員一事,優步發言人表示,測試結果證明,車輛完全可以完成第二名安全員的工作,“永遠不要依靠副駕駛座位的安全員保證車輛安全,那是駕駛座上安全員的職責。

      Waymo:我們一個安全員都不要了

      相比優步,谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車公司Waymo(下稱Waymo)的自動駕駛計劃更徹底。

      4月初,優步自動駕駛致死事故發生后不久,Waymo向加利福尼亞州機動車輛管理局提交申請,要在加州實現真正的“無人”駕駛測試,車內不配備安全員。Waymo CEO John Krafcik 稱,亞利桑那州的悲劇(優步事故)不會在Waymo發生。

      Waymo真正無人的測試車Waymo真正無人的測試車

      或許在不久的將來,自動駕駛汽車安全員這項職業將徹底消失。但在此之前,安全員都是自動駕駛汽車測試的重要參與者,地位不容忽視。嚴格安全員的準入條件、改善從業環境和優化工作內容,都是業者應當考慮的問題。

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      自動駕駛
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